همگرایی قرقیزستان و ازبکستان، مسیر راه‌آهن با چین را هموار کرد

به گزارش پایگاه خبری مدار مردم به نقل از ایرنا، پایگاه خبری تایمز آسیای مرکزی روز دوشنبه با اشاره به امضا پیمان روابط متفقین در سواحل دریاچه ایسیک کول قرقیزستان در چولپون آتا، نوشت که این دیدار چیزی فراتر از یک دیدار کاری معمول بود، روسای جمهور دو کشور بدون واگذاری هیچ بخشی از حاکمیت خود، تأکید کردند که کار گروهی و مسئولیت مشترک، ‌ مطمئن‌ترین راه برای پیشبرد منافع مشترک است.

روسای جمهور دو کشور در این دیدار به روشنی بیان کردند که خط آهن چین - قرقیزستان - ازبکستان مزایای زیادی خواهد داشت و طرف ازبک تاکید کرد: ما بی‌وقفه برای توسعه زیرساخت‌های تجاری و لجستیکی در امتداد این مسیر راه‌آهن با هم همکاری خواهیم کرد.

راه‌آهن چین - قرقیزستان - ازبکستان، فراتر از ارائه زمان ترانزیت سریع‌تر نسبت به مسیرهای شمالی، گردشگری را رونق بخشیده و صدها میلیون دلار درآمد ترانزیتی برای قرقیزستان و ازبکستان به ارمغان خواهد آورد، مهم‌تر از همه، این خط آهن منابع اقتصادی بکر را آزاد کرده و مشاغل، کسب‌وکارها و مراکز لجستیکی جدیدی را در امتداد این کریدور ایجاد خواهد کرد.
قرقیزستان و ازبکستان توافق را به رقابت در پروژه ریلی با چین ترجیح دادند

اکرم جان نعمت اف، معاون اول مدیر موسسه مطالعات راهبردی و منطقه‌ای ازبکستان، خاطرنشان کرد که ساخت این پروژه در ۸۳ مورد از ۱۰۷ سایت برنامه‌ریزی شده در خط قرقیزستان فعال است و بیش از ۱۰ هزار کارگر و هفت هزار دستگاه ماشین‌آلات سنگین در پروژه مستقر شده‌اند.

وی ادامه داد: خدمه در حال حفاری ۲۶ تونل از طریق تیان شان هستند و بیش از ۱۳.۵ کیلومتر از تونل اصلی تراشیده شده است، در حالی که ۳۸ مورد از ۵۰ پل در حال انجام است.

چین متعهد شده است که بخش عمده‌ای از سرمایه و ظرفیت مهندسی را تأمین کند، این پروژه در مجموع سرمایه‌ای معادل حدود ۴.۷ میلیارد دلار دارد که به صورت یک بدهی ۳۵ ساله ۲.۳ میلیارد دلاری از چین که به طور مستقیم به سرمایه‌گذاری مشترک با هدف ویژه اختصاص داده شده و از جریان‌های نقدی پروژه تأمین می‌شود، در کنار سهم سهام ۲.۳ میلیارد دلاری مشابه، ساختار یافته است.

چین ۵۱ درصد از سهام را در اختیار دارد و قرقیزستان و ازبکستان هر کدام ۲۴.۵ درصد سهام را در اختیار دارند.

نعمت‌ اف توضیح داد که «رابطه ازبکستان و قرقیزستان با چین بر اساس پیگیری مشترک نتایج سودمند متقابل بنا شده است.»

سایت خبری اوپن نیز گزارش می‌دهد که سادیر جپاروف رئیس جمهور قرقیزستان پس از دیدار با شوکت میرضیایف رئیس جمهور ازبکستان در ۱۳ اوت در بیشکک فاش کرد که مسکو ضرورت پروژه راه‌آهن چین - قرقیزستان - ازبکستان را پذیرفته است و این ممکن است برخی از ناظران را شگفت‌زده کند و قرقیزستان و ازبکستان، به عنوان کسانی که مدت‌هاست سیاست خارجی روشن، غیرایدئولوژیک و چندوجهی را اجرا می‌کنند، درک واقع‌بینانه‌ای از مسکو دارند.

قرقیزستان و ازبکستان طرف مقابل را انتخاب نمی‌کنند آنها یکدیگر را انتخاب می‌کنند و تفکر «بازی بزرگ» را به کسانی که در تفکر دیگری مشکل دارند، واگذار می‌کنند. به همین دلیل، پروژه راه‌آهن چین - قرقیزستان - ازبکستان، بدون توجه به فورس ماژور و دخالت خارجی، به طور قطع به پیشرفت خود ادامه خواهد داد.

به گزارش پایگاه خبری مدار مردم به نقل از ایرنا، طول راه آهن چین- قرقیزستان- ازبکستان (CKU) که در سال ۱۹۹۰ توافق ساخت آن به دست آمد، بیش از ۵۲۳ کیلومتر خواهد بود که شامل ۲۱۳ کیلومتر در چین، ۲۶۰ کیلومتر در قرقیزستان و ۵۰ کیلومتر در ازبکستان است.

احداث این خط آهن پس از ۲۳ سال تاخیر به دلایل گوناگون، در نشست سازمان همکاری شانگهای در سال ۲۰۲۳ به تایید نهایی رسید.

بخش قرقیزستان که تا حد زیادی پیچیده ترین بخش پروژه است، شامل حدود ۹۰ تونل و فراز و فرودهای شیب دار کوهستانی، از جمله بر فراز گذرگاه توروگارت (سه هزار و ۷۵۰ متر) خواهد بود. این راه آهن پس از تکمیل، پایانه راه آهن کاشغر در سین کیانگ را به شبکه ریلی ازبکستان در اندیجان متصل می کند.

دلایل اصلی از سرگیری این پروژه، نیاز عملی به ایجاد اتصال در اوراسیا، بهبود گسترده روابط دیپلماتیک بین ازبکستان و جمهوری قرقیزستان، آغاز انجام تعهدات از سوی بیشکک و فشار مصمم دولت های منطقه برای تهیه بودجه و اعزام کارشناسان برای تکمیل پروژه است.

علاوه بر این، بحران اوکراین و اختلال در زنجیره تامین از طریق روسیه به این پروژه سرعت بیشتری بخشیده است.